《歐洲橡膠雜志》編輯，大衛(wèi)·肖
大約在1900年，蒸汽時代的頂峰時代誕生了三級膨脹式蒸汽機。
遇難的泰坦尼克號由兩臺該類發(fā)動機驅(qū)動。對于密封設(shè)計者而言，有趣的是滑動活塞密封件從未處理超過
5 bar/0.5 MPa/72 psi的壓力，即使當(dāng)蒸汽機動力高達(dá)16000馬力/12000千瓦時。
部分原因是，當(dāng)時所能用的密封件不能承受太大的壓力，否則將會有失效的風(fēng)險。
這已經(jīng)成為往復(fù)式密封件的歷史。
橡膠和皮革制品
19世紀(jì)40 年代，查爾斯·古德伊爾獲得了使用硫磺處理橡膠的專利。
從1858年開始，橡膠被用作食品包裝瓶中的靜態(tài)密封件，但動態(tài)密封件仍然趨向于由油浸皮革制成。
該方法用于1845年著名的布魯內(nèi)爾大氣鐵路，利用大蒸汽缸原理。
直徑為3 80 毫米/15英寸的長管道，主車轍之間的側(cè)面上含一個密封的縫槽。火車頭含一個明輪，該明輪
將射穿縫槽并起到油缸活塞的作用
。
除了皮革制品與管道銹蝕發(fā)生不良反應(yīng)外，管道還是用動物脂肪進(jìn)行潤滑，這將引來老鼠，其鋒利的牙齒
使得真空驅(qū)動鐵路的理念成為泡影。
最終在1887年，橡膠密封件被首次用于蒸汽機活塞桿中。
然而，皮革仍然是首選密封材料，這種觀念一直延續(xù)至20世紀(jì)。
1902年，法國工程師喬治·克勞德制造了第一臺用于液化空氣的機器。他成功的使用了一臺往復(fù)式蒸汽
機，其中的活塞密封件由脫脂、皮革填料制成，無需任何潤滑。他將壓力調(diào)高至40 bar/4 MPa/580 psi，
冷卻后再進(jìn)行膨脹，從而將能量損失降至最低，并創(chuàng)造了最低溫度的記錄。
旋轉(zhuǎn)和O型圈
然后，從20 世紀(jì)20 年代后期開始，橡膠密封件開始進(jìn)軍常規(guī)服務(wù)領(lǐng)域，旋轉(zhuǎn)軸也開始采用合成橡膠密
封件。
同時，歐洲使用橡膠密封件的時間要晚于美國，但隨著密封圈密封唇邊的引入，其應(yīng)用已得到更廣泛
的認(rèn)可。
但是，令人驚訝的是，一直到1937年O 型圈才在美國設(shè)計用作精確的環(huán)形橡膠件，并安裝在尺寸精確的凹
槽中。這使得油缸中滑動的活塞得以可靠、緊密的密封，該設(shè)計于1939年獲得專利。
然而，盡管那樣，O型圈一直未取得商業(yè)成功，直到戰(zhàn)爭中的快速機械發(fā)展才開始廣泛使用它。
快速發(fā)展一直持續(xù)至現(xiàn)在
O型圈只是開始；在其被發(fā)明后的幾年內(nèi)，人類還發(fā)明各種各樣使用特殊彈性體材料的密封件，很多都用
于特殊用途。
從那時開始，我們公司為動態(tài)往復(fù)式密封件研發(fā)了各種不同的設(shè)計，并發(fā)明很多不同的材料，但所有這些
都得歸功于最初的設(shè)計理念。