1前言：
在現實的工業生產中，液壓設備所占的比重越來越多，它與機械的主機部分及電氣設備緊密相關。通常液壓設備部分的價值占整體機器的5%——30%。從機器發生故障的情況來看，液壓傳動往往用于轉動和直線運動上，是機器的主要部分，即使小故障也會直接影響其性能。因此液壓設備的維護至關重要。
液壓系統的能量傳遞介質通常是液壓油，因此油液的性能直接影響液壓系統的性能。而控制好油液的工作溫度又是液壓系統正常工作的前提條件。在鋼鐵企業生產中，通常液壓系統的油液溫度應控制在30℃-60℃較為合適，而最佳的工作溫度是40±2℃。我們力求把溫度控制在這一范圍內，以達到液壓系統的最佳工作效果。如果油液溫度過高，會給液壓系統帶來許多不良的影響。油溫升高后的主要影響有以下幾點：
（1）油溫升高使油的黏度降低，因而元件及系統內油的泄漏量將增多，這樣會使液壓泵的容積效率降低。
（2）油溫升高使油的黏度降低，這樣使油液經過節流小孔或縫隙式閥門的流量增大，這就使原來調節好的工作速度發生變化，影響工作的穩定性，降低工作精度。
（3）油溫升高黏度降低后相對運動表面間的潤滑油膜將變薄，這樣會增加機械磨損，在油液不太干凈時容易發生故障。
（4）油溫升高將使機械元件產生熱變形，液壓閥類元件受熱后膨脹，可能使配合間隙減小，因而影響閥芯的移動，增加磨損，甚至被卡住。
（5）油溫升高將使油液的氧化加快，導致油液變質，降低油的使用壽命。油中析出的瀝青等沉淀物還會堵塞元件的小孔和縫隙，影響系統的正常工作。
（6）油溫過高會使密封裝置迅速老化變質，喪失密封性能。
2案例的分析與解決：
2.1粗、中軋軋機區液壓站油溫高
2.1.1現象：
液壓站內油箱（5m3）溫度65℃；油管路出口油溫67℃。
2.1.2診察：
當時為夏季，室外溫度28℃，液壓站內通風情況良好；液壓泵工作正常，系統壓力正常，系統管路各處無泄漏點；經檢驗系統內油液黏度正常，無進水及變質現象；液壓站循環冷卻系統工作正常；油箱液位計和實際測量均顯示，油箱液位過低（液位計的1/5處），接近低位報警停車點。
2.1.3分析：
由于油箱內油液液位過低，油量過少，致使系統的循環冷卻泵吸油不暢，無法達到正常的冷卻效果；同時油箱內油液少，散熱面積小，自然散熱情況不好，不能迅速冷卻溫度較高的回油，形成了溫度上的累積。由于以上原因造成了油箱油溫過高，從而引起整個系統的油溫過高。
2.1.4解決辦法：
向油箱加油至液位計的1/2處。
2.1.5結果：
油箱加完油后，30分鐘以后測量。油箱油液溫度40℃、油管路出口油溫41℃。
2.2加熱爐爐區液壓站油溫過高
2.2.1現象：
液壓站內油箱（5m3）溫度70℃；油管路出口油溫73℃。
2.2.2診察：
當時為春季，室外溫度15℃，液壓站內通風情況良好；液壓泵工作正常，系統壓力正常，系統管路各處無泄漏點；系統油液黏度正常，無進水及變質現象；油箱液位正常；系統循環冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作異常（冷卻器外部散熱片過熱；連接冷卻器的進水管處壓力表顯示壓力為0.1Mpa,冷卻器回水管處壓力表顯示壓力也為為0.1Mpa。）進一步排查發現：連接冷卻器的進水管上有一個Y型水過濾器，過濾器前端壓力表顯示水壓為0.6Mpa，過濾器后端壓力表顯示水壓為0.1Mpa。
2.2.3分析：
原因一：由于板式冷卻器的進回水壓力差為0，說明板式冷卻器內水不流動，所以造成冷卻器不制冷，冷卻器的散熱片過熱。
原因二：板式冷卻器前端進水管上的Y型水過濾器前后壓差過大，說明內部濾芯已堵塞，造成進水壓力過低，這是主要原因。
2.2.4解決辦法：
徹底清洗Y型水過濾器的濾芯并回裝好（發現濾芯堵塞嚴重），另外在其管路前端加裝另外一臺Y型水過濾器，同時配裝過濾精度較低的粗濾芯。（起到雙重過濾，防止堵塞）
2.2.5結果：
系統改造完畢后，油箱油液溫度36℃、油管路出口油溫37℃。
2.3集卷區液壓站油溫過高
2.3.1現象：
液壓站內油箱油液（3m3）溫度60℃，油管路出口油溫61℃。
2.3.2診察：
當時為夏季，室外溫度25℃，液壓站內通風情況良好；液壓泵工作正常，系統壓力正常，系統管路各處無泄漏點；系統內油液黏度正常，無進水及變質現象；油箱液位正常；循環冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作正常；經過反復排查發現：循環冷卻系統的過濾器壓差報警裝置損壞。
2.3.3分析：
由于過濾器的壓差報警裝置損壞，造成了循環過濾器的濾芯堵塞而未及時發現，使循環冷卻系統不能正常的工作，達不到冷卻條件，造成油箱及系統油溫過高。
2.3.4解決辦法：
更換濾芯并安裝好；更換新的壓差報警裝置并調試好。
2.3.5結果：
故障處理完畢后，油箱內油液溫度41℃，油管路出口油溫41℃。
2.4加熱爐爐區液壓站油溫過高
2.4.1現象：
液壓站內油箱（5m3）溫度70℃，出口油溫58℃。
2.4.2診察：
當時為夏季，室外溫度25℃，液壓站內通風情況良好；液壓泵工作正常，系統壓力正常，系統管路各處無泄漏點；系統油液黏度正常，無進水及變質現象；油箱液位正常；循環冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作正常；經過仔細排查發現：油箱內油液溫度不均勻，從上向下成降低趨勢（溫差明顯，上下相差近15℃）。
2.4.3分析：
由于油箱內油液溫度的分層，我首先檢查了油箱的回油管路，發現新更換的液壓泵加裝的泄油管路存在問題。泄油管過細，油流壓力高形成了高溫溢流;泄油管從上向下進入油箱，出油口位置在油箱液面以上，造成大量的高溫回油集中在油箱上層，油箱下部的油因為有循環冷卻器的冷卻而溫度較低，所以形成了油箱溫度的上高下低；又由于油液溫度的上高下低，使油液無法在油箱內形成對流讓溫度均勻，只能靠熱傳導均勻溫度；循環冷卻器的吸油口在油箱底部，回油口在油箱的中上部，所以只是冷卻了部分較低溫度的（中下部）油液，而真正高溫的油液在上部未冷卻到，冷卻器的效率因條件不足未發揮出來。
2.4.4解決辦法：
改造液壓泵的泄油管路，管路加粗，使油流暢通；使進入油箱內的泵的泄油管的端口深入到油箱底部。
2.4.5結果：
改造完畢后，油箱內油液溫度42℃，出口油溫43℃。溫度恢復正常了。
3總結
以上是我從事液壓維護與檢修工作幾年來，對身邊所發生的現象的一點粗淺認識和理解。引起油液系統油溫過高的原因很多。有些是屬于系統設計不正確造成的，例如油箱容量太小，散熱面積不夠；系統中沒有卸荷回路，在停止工作時液壓泵仍在高壓溢流；油管太細太長，彎曲過多；有些屬于制造上的問題，例如元件加工裝配精度不高，相對運動表面間摩擦發熱過多；或者泄漏嚴重，容積損失太大等。本文主要通過自己幾年來在高速線材公司液壓維護與檢修部門的工作實踐和親身經歷，把現實生產中的一些事例拿出來，做一些分析和總結。