1前言：
在現(xiàn)實(shí)的工業(yè)生產(chǎn)中，液壓設(shè)備所占的比重越來(lái)越多，它與機(jī)械的主機(jī)部分及電氣設(shè)備緊密相關(guān)。通常液壓設(shè)備部分的價(jià)值占整體機(jī)器的5%——30%。從機(jī)器發(fā)生故障的情況來(lái)看，液壓傳動(dòng)往往用于轉(zhuǎn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)上，是機(jī)器的主要部分，即使小故障也會(huì)直接影響其性能。因此液壓設(shè)備的維護(hù)至關(guān)重要。
液壓系統(tǒng)的能量傳遞介質(zhì)通常是液壓油，因此油液的性能直接影響液壓系統(tǒng)的性能。而控制好油液的工作溫度又是液壓系統(tǒng)正常工作的前提條件。在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中，通常液壓系統(tǒng)的油液溫度應(yīng)控制在30℃-60℃較為合適，而最佳的工作溫度是40±2℃。我們力求把溫度控制在這一范圍內(nèi)，以達(dá)到液壓系統(tǒng)的最佳工作效果。如果油液溫度過(guò)高，會(huì)給液壓系統(tǒng)帶來(lái)許多不良的影響。油溫升高后的主要影響有以下幾點(diǎn)：
（1）油溫升高使油的黏度降低，因而元件及系統(tǒng)內(nèi)油的泄漏量將增多，這樣會(huì)使液壓泵的容積效率降低。
（2）油溫升高使油的黏度降低，這樣使油液經(jīng)過(guò)節(jié)流小孔或縫隙式閥門的流量增大，這就使原來(lái)調(diào)節(jié)好的工作速度發(fā)生變化，影響工作的穩(wěn)定性，降低工作精度。
（3）油溫升高黏度降低后相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間的潤(rùn)滑油膜將變薄，這樣會(huì)增加機(jī)械磨損，在油液不太干凈時(shí)容易發(fā)生故障。
（4）油溫升高將使機(jī)械元件產(chǎn)生熱變形，液壓閥類元件受熱后膨脹，可能使配合間隙減小，因而影響閥芯的移動(dòng)，增加磨損，甚至被卡住。
（5）油溫升高將使油液的氧化加快，導(dǎo)致油液變質(zhì)，降低油的使用壽命。油中析出的瀝青等沉淀物還會(huì)堵塞元件的小孔和縫隙，影響系統(tǒng)的正常工作。
（6）油溫過(guò)高會(huì)使密封裝置迅速老化變質(zhì)，喪失密封性能。
2案例的分析與解決：
2.1粗、中軋軋機(jī)區(qū)液壓站油溫高
2.1.1現(xiàn)象：
液壓站內(nèi)油箱（5m3）溫度65℃；油管路出口油溫67℃。
2.1.2診察：
當(dāng)時(shí)為夏季，室外溫度28℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無(wú)泄漏點(diǎn)；經(jīng)檢驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)油液黏度正常，無(wú)進(jìn)水及變質(zhì)現(xiàn)象；液壓站循環(huán)冷卻系統(tǒng)工作正常；油箱液位計(jì)和實(shí)際測(cè)量均顯示，油箱液位過(guò)低（液位計(jì)的1/5處），接近低位報(bào)警停車點(diǎn)。
2.1.3分析：
由于油箱內(nèi)油液液位過(guò)低，油量過(guò)少，致使系統(tǒng)的循環(huán)冷卻泵吸油不暢，無(wú)法達(dá)到正常的冷卻效果；同時(shí)油箱內(nèi)油液少，散熱面積小，自然散熱情況不好，不能迅速冷卻溫度較高的回油，形成了溫度上的累積。由于以上原因造成了油箱油溫過(guò)高，從而引起整個(gè)系統(tǒng)的油溫過(guò)高。
2.1.4解決辦法：
向油箱加油至液位計(jì)的1/2處。
2.1.5結(jié)果：
油箱加完油后，30分鐘以后測(cè)量。油箱油液溫度40℃、油管路出口油溫41℃。
2.2加熱爐爐區(qū)液壓站油溫過(guò)高
2.2.1現(xiàn)象：
液壓站內(nèi)油箱（5m3）溫度70℃；油管路出口油溫73℃。
2.2.2診察：
當(dāng)時(shí)為春季，室外溫度15℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無(wú)泄漏點(diǎn)；系統(tǒng)油液黏度正常，無(wú)進(jìn)水及變質(zhì)現(xiàn)象；油箱液位正常；系統(tǒng)循環(huán)冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作異常（冷卻器外部散熱片過(guò)熱；連接冷卻器的進(jìn)水管處壓力表顯示壓力為0.1Mpa,冷卻器回水管處壓力表顯示壓力也為為0.1Mpa。）進(jìn)一步排查發(fā)現(xiàn)：連接冷卻器的進(jìn)水管上有一個(gè)Y型水過(guò)濾器，過(guò)濾器前端壓力表顯示水壓為0.6Mpa，過(guò)濾器后端壓力表顯示水壓為0.1Mpa。
2.2.3分析：
原因一：由于板式冷卻器的進(jìn)回水壓力差為0，說(shuō)明板式冷卻器內(nèi)水不流動(dòng)，所以造成冷卻器不制冷，冷卻器的散熱片過(guò)熱。
原因二：板式冷卻器前端進(jìn)水管上的Y型水過(guò)濾器前后壓差過(guò)大，說(shuō)明內(nèi)部濾芯已堵塞，造成進(jìn)水壓力過(guò)低，這是主要原因。
2.2.4解決辦法：
徹底清洗Y型水過(guò)濾器的濾芯并回裝好（發(fā)現(xiàn)濾芯堵塞嚴(yán)重），另外在其管路前端加裝另外一臺(tái)Y型水過(guò)濾器，同時(shí)配裝過(guò)濾精度較低的粗濾芯。（起到雙重過(guò)濾，防止堵塞）
2.2.5結(jié)果：
系統(tǒng)改造完畢后，油箱油液溫度36℃、油管路出口油溫37℃。
2.3集卷區(qū)液壓站油溫過(guò)高
2.3.1現(xiàn)象：
液壓站內(nèi)油箱油液（3m3）溫度60℃，油管路出口油溫61℃。
2.3.2診察：
當(dāng)時(shí)為夏季，室外溫度25℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無(wú)泄漏點(diǎn)；系統(tǒng)內(nèi)油液黏度正常，無(wú)進(jìn)水及變質(zhì)現(xiàn)象；油箱液位正常；循環(huán)冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作正常；經(jīng)過(guò)反復(fù)排查發(fā)現(xiàn)：循環(huán)冷卻系統(tǒng)的過(guò)濾器壓差報(bào)警裝置損壞。
2.3.3分析：
由于過(guò)濾器的壓差報(bào)警裝置損壞，造成了循環(huán)過(guò)濾器的濾芯堵塞而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使循環(huán)冷卻系統(tǒng)不能正常的工作，達(dá)不到冷卻條件，造成油箱及系統(tǒng)油溫過(guò)高。
2.3.4解決辦法：
更換濾芯并安裝好；更換新的壓差報(bào)警裝置并調(diào)試好。
2.3.5結(jié)果：
故障處理完畢后，油箱內(nèi)油液溫度41℃，油管路出口油溫41℃。
2.4加熱爐爐區(qū)液壓站油溫過(guò)高
2.4.1現(xiàn)象：
液壓站內(nèi)油箱（5m3）溫度70℃，出口油溫58℃。
2.4.2診察：
當(dāng)時(shí)為夏季，室外溫度25℃，液壓站內(nèi)通風(fēng)情況良好；液壓泵工作正常，系統(tǒng)壓力正常，系統(tǒng)管路各處無(wú)泄漏點(diǎn)；系統(tǒng)油液黏度正常，無(wú)進(jìn)水及變質(zhì)現(xiàn)象；油箱液位正常；循環(huán)冷卻泵工作正常；板式冷卻器工作正常；經(jīng)過(guò)仔細(xì)排查發(fā)現(xiàn)：油箱內(nèi)油液溫度不均勻，從上向下成降低趨勢(shì)（溫差明顯，上下相差近15℃）。
2.4.3分析：
由于油箱內(nèi)油液溫度的分層，我首先檢查了油箱的回油管路，發(fā)現(xiàn)新更換的液壓泵加裝的泄油管路存在問(wèn)題。泄油管過(guò)細(xì)，油流壓力高形成了高溫溢流;泄油管從上向下進(jìn)入油箱，出油口位置在油箱液面以上，造成大量的高溫回油集中在油箱上層，油箱下部的油因?yàn)橛醒h(huán)冷卻器的冷卻而溫度較低，所以形成了油箱溫度的上高下低；又由于油液溫度的上高下低，使油液無(wú)法在油箱內(nèi)形成對(duì)流讓溫度均勻，只能靠熱傳導(dǎo)均勻溫度；循環(huán)冷卻器的吸油口在油箱底部，回油口在油箱的中上部，所以只是冷卻了部分較低溫度的（中下部）油液，而真正高溫的油液在上部未冷卻到，冷卻器的效率因條件不足未發(fā)揮出來(lái)。
2.4.4解決辦法：
改造液壓泵的泄油管路，管路加粗，使油流暢通；使進(jìn)入油箱內(nèi)的泵的泄油管的端口深入到油箱底部。
2.4.5結(jié)果：
改造完畢后，油箱內(nèi)油液溫度42℃，出口油溫43℃。溫度恢復(fù)正常了。
3總結(jié)
以上是我從事液壓維護(hù)與檢修工作幾年來(lái)，對(duì)身邊所發(fā)生的現(xiàn)象的一點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí)和理解。引起油液系統(tǒng)油溫過(guò)高的原因很多。有些是屬于系統(tǒng)設(shè)計(jì)不正確造成的，例如油箱容量太小，散熱面積不夠；系統(tǒng)中沒(méi)有卸荷回路，在停止工作時(shí)液壓泵仍在高壓溢流；油管太細(xì)太長(zhǎng)，彎曲過(guò)多；有些屬于制造上的問(wèn)題，例如元件加工裝配精度不高，相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間摩擦發(fā)熱過(guò)多；或者泄漏嚴(yán)重，容積損失太大等。本文主要通過(guò)自己幾年來(lái)在高速線材公司液壓維護(hù)與檢修部門的工作實(shí)踐和親身經(jīng)歷，把現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中的一些事例拿出來(lái)，做一些分析和總結(jié)。