2月26日，美國加州交通管理局（DMV）公布了2019年度（2018年12月1日至2019年11月30日）的自動駕駛路測報告，在提交報告的60家公司中，其中36家已實現路測，24家未進行路測，而實現路測的36家公司的測試車輛2019年度（2018年12月1日至2019年11月30日）在自動駕駛模式下測試的累計里程超288萬英里，比上一年增加了80萬英里。
在這份報告中，中國汽車企業的進步讓人驚喜，如果單純按照MPI（Miles Per Intervention，即每兩次人工干預之間行駛的平均里程）排名的話，百度首次超過了waymo，成為表現最好的企業，在排名前十的榜單中，有四家是中國企業，分別是排名第一的百度、第四的AutoX、第五的小馬智行以及第一次出現在報告中，位列第八名的滴滴。截至2月26日，共有14家擁有中國背景的企業持有加州路測牌照，有11家遞交了2019年度的路測數據，小馬智行和百度的測試里程在中國車企中排名最高，分別為17萬英里和10萬英里。 

2019加州自動駕駛脫離報告（MPI排名前十） 

排名一公布，waymo頓時不干了，連發好幾條推特，認為脫離率并不能反映自動駕駛水平的真實實力，反對用這一標準衡量企業自動駕駛水平的高低。通用Cruise和Aurora也紛紛站隊，表示這一排名不科學。“在沒車、沒人、沒路口的平坦地區行駛1億英里的脫離次數，與在匹茲堡這種路況復雜的城市行駛100英里的脫離接管次數是沒法比的。”原谷歌駕駛CTO、Aurora聯合創始人Chris Urmson表示，沒有明確脫離的定義和測試的地區，這樣的數字沒有意義。 

作為全球自動駕駛技術的領頭羊，同時也作為長期霸占加州自動駕駛脫離報告MPI排名第一的waymo，雖然只因為冠軍位置被取代就提出反對或許有些“不妥”，但waymo的不服確實情有可原。從測試里程來看，Waymo在加州的路測總里程超過了145萬英里，比所有車輛的總測試里程一半還多，更超過百度總測試里程的10倍以上，waymo參與測試的車輛也從去年的111輛增加到了148輛，百度的測試車輛則和去年一樣，僅有4輛。“脫離接管次數的偶然性太多，甚至可以說就是在拋硬幣。”一位不愿透露姓名的業內人士表示，樣本的多少在很大程度上決定了道路實際脫離數據的可參考性。 

“據了解，各企業的脫離次數統計的標準和遇到的場景都不太一樣，橫向對比性有限。”清華大學蘇州汽車研究院智能網聯中心主任戴一凡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，如果自己的測試場景和標準基本不變的話，自己和自己比較可能意義更高。 

不過，如果從這一角度來看的話，中國車企在自動駕駛水平方面的進步也是非常明顯的。MPI排名2019年比2018年進步超過5倍以上的企業一共有7家，除了蘋果和高通以外，均來自中國，進步最快的是百度（88.33），僅次于蘋果（105.44）。要知道，在2017年，百度的無人駕駛汽車平均每行駛45英里就需要人工干預一次，2018年這一數字提高到205.6公里，到了2019年，百度已經可以實現每行駛18050.03英里才進行一次人工接管，進步可謂“神速”。 

2019年比2018年平均跑多遠需要人工接管一次增速 

百度只是在自動駕駛技術領域積極進取的中國車企的最典型代表。事實上，autoX、小馬智行、智加等進步都非?？欤瓦BMPI排名未進入前十的上汽集團，其在美國的分支機構進步也很快，平均每兩次人工干預間的公里數從2018年的1.2英里（約合1.9公里）暴增46.45倍至55.74英里（約合89.7公里）。雖然真正的無人駕駛或許還有很長時間才能真正落地，但從每年加州公布的自動駕駛報告中就可以看出，自動駕駛技術的進步速度如此之快，不得不讓我們對自動駕駛汽車的未來，充滿更多期待。 

責任編輯：張旖旎