路測仿佛成了自動駕駛領域新的競爭熱點。最早，美國在自動駕駛路測方面遙遙領先，在2017年以來，歐洲、亞洲等國開始快速追趕。2017年年末，北京成為中國率先推出自動駕駛
路測仿佛成了自動駕駛領域新的競爭熱點。最早，美國在自動駕駛路測方面遙遙領先，在2017年以來，歐洲、亞洲等國開始快速追趕。2017年年末，北京成為中國率先推出自動駕駛汽車路測法規的城市。
自動駕駛路測掀起新熱潮 中國趕超之路任重道遠
很顯然，政策驅動自動駕駛的快速落地已經成為大勢所趨。
就中國來說，2018年1月國家發改委發布了《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》公開征求意見。征求意見稿中提到，到2020年，智能汽車新車占比達50%，中高級別智能汽車(L3及以上)實現市場化應用；到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規?；瘧?。
而在自動駕駛汽車的落地進程中，開放式道路測試是關鍵的一環。
中國掀起自動駕駛路測法規發布熱
2017年12月，北京市交通委、市公安交管局和市經濟信息化委聯合發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》兩份指導性文件，以鼓勵、支持、規范自動駕駛汽車相關研發，加快商業化落地進程。
隨后，2018年2月28日，上海市正式對外發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法》，并于3月1日召開新聞發布會，介紹了《上海智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》相關情況，并發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌。
近日，繼京、滬二地后，重慶也發布了《自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)》，正式加入到國內自動駕駛路測法規“俱樂部”當中。
據了解，重慶發布的自動駕駛路測細則對測試要求做了具體的十條規定，包括測試車輛駕駛位上配備有該車通過審核的測試駕駛員；測試駕駛員連續工作時間不超過2小時，間隔休息時間不低于0.5小時，每天工作時間不超過6小時等。
此外，細則還明確，測試車輛違反道路交通法規或發生責任交通事故，測試駕駛員、測試主體依據道路交通安全管理部門等法定部門的認定承擔相應法律責任。
美國依然領先一個身位
雖然中國的政策優勢逐漸變現，但是就目前來說，美國依然在自動駕駛路測方面領先一個身位。
據外媒最新消息稱，日前美國加州加州車管局出臺了一項新規定，自2018年4月起，允許完全自動駕駛汽車在加州開展路測。只要證明具備遠程遙控能力，車內有人沒人都可以。
什么意思？自動駕駛汽車將迎來真正的“無人”，歷史性變革即將到來。此前，在之前加州路測的所有無人車，都需要配備“司機”、“安全員”等人類角色，需要在車內時刻監管車輛狀態，并能在緊急情況發生時對車輛進行有效接管。但是以后就不用了。
此前，Alphabet旗下無人車公司Waymo已經明確宣布，將在2018年年內于鳳凰城推出無人出租車服務，運營的核心思路就是：車內無司機、可遠程遙控、風雨無阻，日夜不停。
歷史經驗表明，自動駕駛路測中配備人類應急接管，其實可行性并不高。
谷歌在早期進行無人車測試時，要求車內必須有人，但后來發現人類在自動駕駛測試時并不靠譜，特別是自動駕駛系統逐步成熟后，原本要求隨時接管車輛的人類安全員，注意力很難集中于駕駛狀態。
因此，自動駕駛路測未來將必然過渡到“無人”階段，現在美國已經進入了這一范疇。而當前無論是北京，還是上海、重慶，這三大城市發布的自動駕駛測試法規都明確要求，必須配備人類駕駛員。
可見，固然勢頭積極，但是中國的自動駕駛發展、超越之路仍然任重而道遠。
(來源：中國智能制造網)
責任編輯：吳黛
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