雖然大量車企都在基于5G通信模組測試，但首個吃到螃蟹的是比亞迪。
在近日的官方海報中，比亞迪披露，將于6月上市的比亞迪漢車型，搭載了華為5G技術，用戶加速“影音娛樂”，“賦能DiPilot智能駕駛輔助系統”等。比亞迪所采用的技術為華為5G車載模組，支持峰值2Gbps的下行速率。
據媒體報道，去年的上海車展上，華為展示了業界首款5G車載模組MH5000，其采用5G多模終端芯片巴龍（Balong）5000芯片，該模組高度集成車路協同的C-V2X技術。
多位業內人士向36氪透露，目前不少車企的新車型都在基于5G的Tbox開發中，方案不限于華為，另有來自高通和英特爾的5G模塊。
業內普遍認為，相比4G車載模組，5G擁有速率高、時延低、容量大等特性，將成為車聯網、智能駕駛等領域的關鍵技術，包括借助其低延遲通信，實現車路協同，以及將部分車端計算任務轉移至云端，從而降低汽車終端成本等。
但目前來看，5G在汽車當中的應用有限，車路協同設備尚未普及，智能駕駛涉及車輛控制安全，還依然高度依賴汽車本地計算。
“5G應用是個趨勢，華為會很重視，ICT是華為進軍汽車行業的一個核心優勢，也是華為的一個重要抓手。”一位業內認識評價稱。
5月，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。
終端業務增長遲緩之后，華為轉向汽車行業尋求下一個增量市場。2019年5 月29 日，由任正非簽發組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，華為對這個部門的定位是：智能汽車領域的端到端業務責任主體，為客戶提供智能汽車的ICT 部件和解決方案。
但在汽車行業，有相對穩固的供應鏈體系，華為汽車業務的拓展，也非一帆風順。“在一些方案上，華為甚至愿意和車企免費合作。”一位汽車行業認識透露。
或許，5G通信模組借助比亞迪上車，能讓華為將ICT領域的優勢，延續到汽車行業，加速打開市場局面。
責任編輯：楊勇
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