近日，中國移動、中國聯通、中國電信相繼發布了2019年第一季度的財報。

財報顯示，一季度，中國移動實現營收1850億元，同比下降0.3%；利潤237億元，同比下滑8.3%。中國電信實現營收961.35億元，比去年同期下降0.5%；利潤59.56億元，比去年同期上升4.5%。中國聯通主營業務收入669億元，同比增長0.29%，凈利潤為36.75億元，同比增23.05%。

數據可以看出，三大運營商的業績增長乏力，甚至還出現了負增長。對此業界普遍認為，事關提速降費、5G投入兩大因素。

據統計，中國聯通計劃今年投入60億-80億元的資金用于5G建設，中國電信今年在5G建設方面的投入預算為90億元，中國移動投資金額大致為172億元。

一方面，用戶增長紅利已過，又要求提速降費，營收可以預見不會迎來大爆發；另一方面，又要搶占5G時代，必須投入真金白銀，成本將可以預見地飆升。

在雙重夾擊之下，三大運營商該以什么姿勢度過這個拐點時期？

中國移動營收、利潤雙雙下滑

一季報顯示，中國移動營收超過了中國電信和中國聯通的總和，盈利能力上是另外兩家之和的兩倍還多。格局上來看，移動還是當之無愧的老大。

不過，值得關注的是，在歸屬于上市公司股東的凈利潤方面，中國電信和中國聯通皆有上漲，中國移動則同比下降8.3%。

也就是說，雖然中國移動的營收還是很厲害，但是凈利潤卻在下滑，而中國電信和中國聯通則都有不同程度的增長。

而在用戶數據方面，三大運營商則都保持了穩定的用戶增長。

一季度，中國移動的移動用戶總數約9.31億戶，其中，4G總數達到7.23億戶，首季度凈增4G用戶1067萬戶。中國電信首季度凈增1205萬戶移動用戶，戶數達到約3.15億；其中4G用戶數達到約2.56億戶，首季度凈增1367萬戶。中國聯通移動用戶凈增810萬戶，達到3.23億戶；其中4G用戶凈增1052萬戶，達到2.3億戶。

用戶的增長并未帶來營收擴大，對于這一現象的原因，業內普遍認為，2018年7月發布的“提速降費”對于三大運營商的營收都有一定的程度的影響，而市場份額最高的中國移動受到的影響也最大。

提速降費：運營商終極挑戰

伴隨著“提速降費”立竿見影的效果而來的，是電信行業在通信服務收入上承受的巨大壓力，進而影響整體業績。

事實上，盡管一季度利潤顯著提高，但中國聯通的業績也受到了提速降費的影響。中國聯通表示，受到去年7月起實施的取消手機流量漫游費以及市場競爭加劇的影響，2019年第一季度移動服務收入比去年同期下降5.2%至393.73億元。

業內人士分析稱，電信和聯通在這一季度能夠實現盈利擴大，主要并非來自經營收入增長，而是來自投資。包括鐵塔公司上市帶來的資本溢價等等。將這一部分去除，利潤降也會隨之降低。

此外，一季度，聯通在產業互聯網業務上的收入為86.61億元，比去年同期上升47.4%。

格隆匯查詢顯示，2019年1-3月，我國電信業務收入同比下降，其中移動流量增速同比下降2.9%，比1-2月下降了0.3個百分點。

隨著提速降費的不斷推進，再加上攜號轉網的全面實施，運營商們置身于更為激烈的市場競爭之時，三大運營商在基礎通信服務上面出現了增量不增收的窘狀。

不僅如此，通話業務自身的縮減也顯而易見，2019年一季度全國手機去話通話時長完成5850億分鐘，同比下降6.9%，降幅較上年末擴大1.5%。

中國移動在財報中表示，營收和利潤下降的原因有兩點：一方面是通信服務收入同比下降，另一方面是剛性支出持續增加。

通信服務收入下降的原因在于提速降費，流量資費快速下滑，同時受2018年7月全面取消境內流量“漫游”費的翹尾影響，首季度公司通信服務收入同比承受較大壓力。

而剛性支出增加的背后，則是不斷加碼的5G建設投資。雖然，此前中國移動規劃今年資本開支預算為1499億元，只有少量的5G投資，但中國電信和聯通在5G領域的部署規模在今年達到頂峰，在5G這條可能讓運營商站在同一起跑線的新賽道上，中國移動必須加快5G商用推進速度，確保行業領先。

5G前夜：運營商身位重置

通信網絡的快速更新換代，對搭建網絡的運營商們來說往往意味著更高的成本投入。

以4G網絡為例，中國移動從2009年開始實驗室測試，2010-2011年外場測試，2012年試商用，2013年商用。

如此高的成本投入和如此長的研發周期，僅僅過了6年就迎來了更新換代，對于運營商來說其實是不劃算的。而且可以預見的是一旦在該領域形成競爭，運營商需要面對的可能是更快的更新周期，那么搭建網絡的回報就會進一步降低，這也是運營商不愿承受的。

然而，隨著提速降費的挑戰來臨，運營商與其指望更多用戶身上的羊毛，不如建設5G網絡，期望在5G時代釋放新的收入來源，改善客戶體驗的同時降低成本。

近日，中國聯通和中國電信相繼召開會議披露在5G領域的最新進展。在“2019上海5G創新發展峰會暨中國聯通全球產業鏈合作伙伴大會”上，中國聯通發布了“7+33+n”5G網絡部署，即在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、雄安7個城市城區連續覆蓋，在33個城市實現熱點區域覆蓋，在n個城市定制5G網中專網。并計劃未來三年在上海投資150億，加大5G網絡規模部署及創新應用。

隨后，中國電信董事長柯瑞文在深圳舉行的“5G創新合作大會”上表示，中國電信如今已建成SA為主、SA/NSA混合組網的跨省跨域規模試驗網，在北京、上海、廣州、深圳等17個城市開展5G創新示范試點。在浙江省，中國電信將圍繞“1+3+7”的5G建網策略，按照全面覆蓋、重點覆蓋、有效覆蓋的方案，加快浙江省5G網絡布局。

中國移動在5G領域方面尚未召開專門的會議。但是在日前召開的“5G+聯合行動發布會”上，中國移動董事長楊杰表示，中國移動在5個城市開展網絡規模試驗，其中在杭州開通了全國首個符合國際標準的5G基站和5G/4G雙?；?在12個城市進行了5G業務示范試驗網建設，圍繞31個應用場景建設5G應用示范。5G應用創新方面，成立5G聯合創新中心，建成22個實驗室。

可以說現階段，我國5G網絡、基站、芯片、終端等已基本準備就緒，只待牌照發放。

此外，5G高帶寬、低延時的優勢，使物聯網時代成為可能。作為物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域之一，三大運營商開始了對車聯網市場的爭奪。

4月17日，中國移動與華為簽署戰略框架協議，雙方將面向5G車聯網展開深度合作，共同打造基于5G C-V2X（蜂窩車聯網）的端到端產品解決方案。

4月26日，中國聯通正式為旗下車聯網子公司智網科技引入包括一汽股權投資有限公司在內9家企業的戰略入股。

同日，中國電信集團投資有限公司、中國互聯網投資基金等簽署投資協議，共同投資“北京六分科技有限公司”，專注實現車聯網核心關鍵技術——高精度定位。

三大運營商的在5G商用布局上的競爭之針對性可見一斑。

尋求收支平衡：欲速則不達

然而，就三大運營商的一季度表現而言，即便5G風口正盛，也不適宜太過激進，一律求快。

一方面，提速降費的陣痛尚待解決，另一方面，5G產業鏈尚未成熟，5G網絡建設和相關投資還需要穩步進行，畢竟對5G的投入所需人力、物力、財力不容小覷。

據目前市場消息，三大運營商的態度也并非All in式投入，反而很可能會邊走邊看，厚積薄發，在5G基站建設和規模儲備方面爭取不落人后，同時根據試驗情況、牌照發放情況和產業鏈成熟程度再決定是否進一步擴大或推進商用。

強如三大運營商，也需要考慮到現實的平衡。

更深層面上，在同質競爭中想要脫穎而出，還應尋求其業務的創新性和獨特性。不僅僅是開發用戶的通信需求，一旦能夠將提速降費所帶來的用戶流量提升轉換為內容價值，實現更多邊際價值，則通信服務自身的利潤縮減不但可以抵消，還能成為一種相對于通過壟斷優勢提高通信費用盈利更為良性的盈利模式，真正實現業務優化升級的目的。

三大運營商一季度的業績表現，盡管只是反映階段性的狀況，卻也提醒了運營商們，躺在功勞簿上吃飯已然行不通。提速降費與5G投入的雙重夾擊下，運營商們也正經需要好好思考服務創新了。

責任編輯：何周重