在5G布局上，華為又有斬獲。據英國《每日電訊社》報道，首相特雷莎·梅已同意讓華為幫助建設該國的新5G移動基礎設施。此前華為已經拿下英國電信公司Three UK價值20億英鎊的訂單。英國的倒戈不僅打臉美國，更讓“五眼聯盟”隊伍出現松動，在惠及國計民生的技術面前，所有的威脅論顯得不堪一擊。

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明確禁止華為僅剩五國

為了5G競賽，美國已經禁止華為進入其政府網絡，并向“五眼聯盟”伙伴（英國、澳大利亞、新西蘭和加拿大）施加壓力，要求它們也這么做。

盡管美國和本國部分官員以“國家安全風險”為由發出警告，但英國還是選擇華為。根據《每日電訊報》的說法，由特雷莎·梅擔任主席的英國國家安全委員會，同意華為“有限制”地參與部分“非核心”5G網絡建設，諸如天線等。

盡管是有限制同意，但從去年12月份，英國電信、英國警察局等政府部門聯合企業移除華為設備，到今年2月，英國政府認為華為風險可控，再到如今開綠燈允許華為參與5G網絡建設，英國正一步步放開針對華為的限制，華為用自己的實力徹底征服了英國。

推遲5G，英國耗不起。英國移動公司委托研究公司Assembly的一項調查顯示，限制華為設備可能會將5G的普及推遲最多兩年，而這將使英國失去高達68億英鎊的機會。

目前，華為已經拿下英國前四大運營商的5G大單，四家運營商加起來占到了英國87%的市場份額。英國電信（BT）甚至直接對外承認，華為的設備要比諾基亞、愛立信等更為先進。

華為輪值董事長徐直軍曾表示，部分西方政客把網絡安全與5G政治化、意識形態化，“這是不可持續的”。

徐直軍的預言正在應驗。中國5G受到歐盟多國的歡迎，德國電信監管機構聯邦網絡局局長霍曼更是表示稱“德國聯邦網絡局的立場是，任何設備供應商，包括華為，都不應被專門排除在外。”

曾傳出要排除華為參與5G建設的波蘭也松口，波蘭網絡安全部部長稱，不太可能把所有華為設備都排除在5G建設之外。

此外，意大利也對與華為合作持積極態度，葡萄牙的大型通信公司甚至去年12月就與華為簽署了有關5G的備忘錄。

華為總裁任正非曾接受采訪說道：歐美國家不買華為的技術，那么吃虧的是它們自己。盡管受到來自美國的壓力，華為接獲的5G電訊設備合同仍然進一步增長。截至3月底，華為7萬多個5G基站已發往世界各地，已經和全球領先運營商簽訂了40個5G商用合同，這40個訂單中，歐洲就占據了23個。

截至目前，已經明確表示禁止華為的國家數量進一步減少，“負隅頑抗”的只剩下美國、日本、加拿大、澳大利亞、墨西哥這5個國家。

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國內無訂單皆因牌照未發放

值得一提的是，華為的40個訂單中，中國只有香港1個，內地三大運營商則一個也沒有。為此，不少網友疑惑：華為在世界各地連戰連捷，國內的三大運營商沒有和華為合作？實際上，這與我國的5G牌照尚未發放有關。

5G牌照就像機動車上路的車牌一樣，只有拿到5G牌照才能簽訂5G商業訂單。由于國內目前尚未頒發5G商用牌照，因此三大運營商尚不能簽署5G商業訂單。

在華為2019全球分析師大會上，華為方面并未解釋其未從內地三大電信運營商手中獲得商業訂單的原因，但顯然一些試驗網合同，華為并沒有計算在內。

實際上，華為在國內正聯合三大運營商緊鑼密鼓地進行5G實驗。華為近日就和中國電信展開了多項合作：中國電信攜手華為完成全球首個5G網絡的電力切片測試；中國電信率先在5G模型網華為網絡率先實現了首個端到端5G SA語音通話；中國電信、華為聯合5G全球直播：Wang手術（原創）……

在美國、歐洲等地，5G頻譜牌照通常采取拍賣的形式，在我國，由于運營商均屬國企，由相關部門統籌分配。去年12月，三大運營商獲5G試驗頻率使用許可，5G牌照什么時候發，目前還沒有確切消息，但早已提上了議程。

3月5日上午，工信部部長苗圩在人民大會堂回應5G牌照何時發放的提問時，只回答了三個字：“很快了。”對于苗圩部長“很快了”的表態，業界預計，5G臨時牌照可能在5-6月份發放。近日，上海、深圳、北京等地紛紛傳出打通第一個5G電話的消息，這標志著三大運營商的5G試驗網建設已全面展開。業內人士認為，中國發放5G臨時商用牌照的條件已經成熟。

3月28日，苗圩在博鰲亞洲論壇上還表示，將根據終端成熟情況，估計于今年適時發放5G牌照。在三星S10 5G版上市后，華為、vivo和小米等5G國產手機也將在下半年上市，今年下半年具備商用能力的5G手機、5G Pad投放國內市場后，5G牌照或在某個時間節點發放。

華為指出，2019年“將是全球大規模部署5G的一年”，其運營商業務“有前所未有的增長機會。”隨著5G牌照的發放，相信華為的5G訂單將會增長一大截，實際上目前華為40個5G合同量，也比愛立信的18個，諾基亞的30個要多得多。

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5G時代要做就做世界第一

由于5G關聯著物聯網、人工智能、自動駕駛等多項高科技，產業鏈各方均在爭分奪秒。華為要么不做，要做就做世界第一。

早在去年，華為戰略委員會下發的一份關于2018年的戰略文件中，車聯網作為第一項被重點提及，而且明確說明，車聯網是高價值行業，要把車聯網做成世界第一。

其實，在車聯網領域華為早已布局多年。早在2013年，華為推出了車載模塊ME909T，正式進軍車聯網領域。此后華與各大汽車廠商展開戰略合作，積極研發車聯網相關產品。

在剛剛結束的上海車展上，華為分別與上汽、北汽簽訂了戰略合作協議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風等一干車企合作，華為已經在汽車領域布下了“天羅地網”。

4月22日，華為發布了全球首款專為汽車行業設計的5G通信硬件——MH5000，該車載模塊正是基于華為1月發布的巴龍5000芯片，巴龍5000是目前業內集成度最高、性能最強的5G終端基帶芯片。華為在聲明中表示，“基于此芯片，華為制造出世界上首個兼具高速度和高質量的車載模塊。顯示了華為有志于成為自動駕駛技術模塊重要供應商的雄心。

除了車聯網，華為也極為看重未來5G終端競爭格局。華為上周，召開了全球分析師大會，并在會中公布了2019年的新品路線圖，從路線圖來看，華為折疊屏5G手機Mate X 5G版將會在7月上市，而10月還有一款全新的5G手機，很可能就是Mate 30的5G版。

此前在多個場合中，華為消費者業務CEO 余承東曾經表示，2019 年華為智能手機（包括華為品牌和榮耀品牌）的全球手機銷量目標是2.5 億臺至2.6 億臺，成為或者接近全球第一。財報顯示，今年一季度華為智能手機發貨量超過5900萬臺，銷量暴增50%。

值得一提的是，Mate20是去年年底發布的，P30系列在四月才開賣，也就是僅僅憑借Mate系列的帶領，華為就已經取得了不俗的成績，隨著P30系列持續銷售火爆，近兩年，華為超越三星，成為世界第一的智能手機廠商指日可待。

可以說，華為5G在多個領域都得到了突飛猛進的發展。就像華為公司的輪值董事長郭平，在向全體員工發表2019的新年致辭一樣，“不公平把我們逼向世界第一”，華為創始人任正非近日接受美采訪時也表示，在華為未來發展中，最興奮的是美國的打壓。“美國這樣一打壓，我們內部受到擠壓以后，就更團結，密度更強，更萬眾一心，下決心一定要把產品做好。”

任何艱難困苦都阻擋不了其前進步伐，華為正在用閃亮的業績向世界宣示，中國科技也可以引領時代。

責任編輯：周星如