為了進一步提高成形極限和零件質量的成形新技術，向著主動徑向加壓充液拉深和正反加壓充液拉深、預脹充液拉深和熱態充液拉深技術方向發展。主動徑向加壓充液拉深，除充液室內液體壓力作用外，在板料法蘭區徑向獨立施加液壓，拉深過程中輔助推動板料向凹模口內流動，可以進一步提高零件成形極限，實現更深、更復雜零件的成形。正反加壓充液拉深，在成形批料的上表面施加液壓來配合充液拉深，可以部分甚至全部抵消液室壓力導致的反脹，尤其適合成形過程中具有較大懸空區的錐形件等的成形，允許施加更大的液室壓力，抑制減薄，提高成形極限。預脹充液拉深，先預脹、再拉深，實現應變硬化以達到提高大型零件整體剛度的目的，可因此省去加強筋板，適合大吉普和商用車的頂蓋成形。熱態充液拉深，將材料的溫熱性能與充液拉深的技術優勢結合起來，可使鋁合金及鎂合金等成形性能差的輕體材料成形能力得到提高，促進其在航空航天領域的應用。


低塑性材料的拉深成形。高性能鋁合金、鎂合金和超高強度鋼等材料強度提高、塑性降低，如鋁合金、鎂合金板材厚向異性指數 小、硬化指數低，與鋼相比，更易產生破裂和起皺的傾向，普通沖壓工藝往往需要多道工序，工藝繁瑣。充液拉深技術可以彌補低塑性材料成形性能方面的不足，節省工序、提高效率。


大型復雜型面零件成形。大型復雜型面零件普通沖壓成形往往需要與零件形狀尺寸一致的凸模及與型腔相配的凹模，模具成本高，試模周期長。充液拉深成形只需凸模，凹模型腔可以簡化，液室壓力起到軟凹模的作用使板材貼模，顯著降低模具成本，模具調試簡單。


與普通拉深工藝復合，提高效率。普通拉深成形出零件的大部分形狀，再用液壓成形加工出局部需 要的特殊形狀；或者先充液拉深成 形出零件，再用普通成形工藝，如帶孔坯料翻邊時先拉深，然后液室壓力卸載進行翻邊，獲得較高的直壁。