液壓系統
● 液壓系統采用單泵、單回路開式液壓系統，即主泵既向主油缸供油又向擺動油缸供油。使系統簡單，元件壽命延長，可靠性更高，并便于故障判斷和排除，最大限度地提高了系統的功效。
● 液壓元件采用德國 Rexroth 和美國 Vickers 產品，穩定可靠性能強。 所有液壓元件布局合理，便于操作和維護。
● 主油泵采用電比例控制無級變量結構，操作者可以方便地調節主油泵排量。
● 采用鋰基油和液壓油的混合物物作為潤滑劑。設置專用的輸送缸分配閥塊，可根據主、輔閥的換向自動將潤滑劑準確補上在輸送活塞上。潤滑系統分配器的交替式打油，可使潤滑劑準確補到混凝土活塞上。
● 前后四個支腿采用多路閥控制，每組閥對應一個支腿，操作極其便捷。特有的多路閥閥芯結構和支腿油缸雙向液壓鎖，可以有效避免 “軟腿”現象。
●泵送液壓系統具有安全溢流保護，同時，主泵還具備系統超壓時，油泵壓力自動切斷截流裝置，使主泵獲得多級可靠保護。
● 自備水箱。水泵壓力可達 40bar ，流量達 50L /min, 可在泵送狀態下進行沖洗，率先研發成功“邊泵送、邊水洗”這項領先技術。

工作原理
在開式液壓回路中引入換向緩沖系統，充分應用電液比例控制技術。利用裝在液壓系統中的壓力傳感器檢測換向信號，當 PLC 接受到傳感器檢測到的訊號時，立即對整個液壓系統進行如下控制：
1 、先將主油泵排量調低至零
2 、閥開始換向
3 、閥動作結束后，再將主油泵排量恢復到最大，使主油缸獲得平穩的勻加速換向過程。

泵送系統
● 采用大直徑混凝土缸，合理的安裝傾角和更符合混凝土流動規律的料斗及 S 管閥，是其具備超群的吸料性。
● S 管閥裝備浮動耐磨環、自動調整間隙，保證分配閥密封性能。
● 創新的 S 閥、耐磨板、攪拌軸、料斗、密封槽等設計，使輸送缸活塞、耐磨板、油封、料斗及攪拌系統等易損件經久耐用。
● 設有緩沖補油裝置，活塞設置金屬環密封，活塞桿采用組合密封，防水防油性好。采用原裝進口的分體式混凝土活塞。
● 在料斗內設置料位感應器，使混凝土料位低于規定值時，泵送自動停止，確保泵運行時沒有吸空氣動作，以保證料斗內混凝土的最少容量，如果料位感應器出現故障時，只要切換控制面板上開關，則又可以正常泵送。

電控系統
● 電氣控制系統設置可編程控制器，其作用是負責電磁閥的換向，可編程控制器取代了復雜的繼電器線路。
● 主要電氣元件采用日本歐姆龍公司、西門子公司等原裝進口件，保證了元件的可靠性。
● 與國內同類產品比較，電控系統最簡單，采用元器件數量最少，可靠性最高。
● 配有無線遙控裝置，方便遠距離操作。
● 采用接近開關非接觸換向，確保換向可靠。

PLC 控制
采用德國西門子 PLC 對整機進行實時監控，通過顯示器顯示文本記錄的工作狀態，并適時給予警示，為有效防止誤操作而產生意外。在控制程序中設置了多種自動保護模式，拒絕非法操作，強化了系統的可靠性。

動力系統
● 主油泵選用國際品牌—力士樂原裝進口。
● 柴油機采用國際品牌—卡特比勒、康明斯、沃爾沃。

性能優勢
● 國內新一代車載泵的發明者，比同行業早了兩年多，并榮獲國家實用新型發明專利，在性能和科技含量上具有獨特性。創造了拖泵與車泵的完美結合，既具有車泵移動迅速、停靠方便的特點，又具拖泵進行遠距離、高樓層、多角度泵送的優點。
● 混凝土輸送方式有兩種即高壓小排量和低壓大排量，用戶可根據工程要求進行選擇。
● 液壓元件采用德國 REXROTH 和美國 VICKERS 產品，可靠性能大大加強，壽命也相應延長。泵送回路采用開式系統，使油路簡潔。所有液壓元件布局合理，便于操作和維護。主油泵采用電比例控制無級變量機構，操作者更方便調節主油泵的排量。自備水箱，可在泵送狀態下運行沖洗，率先研發成功“邊泵送，邊水洗”的領先技術。
● 大口徑眼睛板、切割環以及大口徑“ S ”管設計，使產品的吸料性更好，泵送時間更短，效率更高。創新的“ S ”閥、耐磨板、攪拌軸、料斗、密封槽等設計，使輸送缸活塞、耐磨板、油封、料斗及攪拌系統等易損件使用壽命大大延長。設有緩沖補油裝置，活塞設置金屬環密封，活塞桿采用組合密封，加強防水防油性，并采用原裝進口的分體式混凝土活塞。電動機的功率匹配更加合理，達到油泵輸出最大值。
● 整機重量較輕，重心分配均勻。發動機裝置合理，這一點在倒車時表現顯著。將傳統的電器箱控制元件與操作面盤分開 , 使得整機的操作性更強、外形更加美觀。
● 國內首家采用先過濾后冷卻技術，回油無沖擊。通過冷卻器，溫度控制理想。