上周末快下班時(shí)接到天津客戶的電話，是從河南新鄉(xiāng)某水泥廠打來的，說是熟料窯的液壓送料機(jī)構(gòu)用的TDV150多路閥出問題了。點(diǎn)火開工時(shí)，控制的油缸動(dòng)作亂了，不按控制動(dòng)作。要求公司盡快派人到現(xiàn)場(chǎng)，另補(bǔ)充說：是個(gè)日產(chǎn)3000噸的爐子，停工一天，損失60萬，現(xiàn)在已近停工2天了。
我們公司的提供的TDV150負(fù)載感應(yīng)比例多路閥，是近年歐美市場(chǎng)的一種新型多路閥，微動(dòng)性好，驅(qū)動(dòng)閉環(huán)伺服控制，類似力士樂的M9,特別適用于自動(dòng)控制系統(tǒng)，很少出問題。雖然現(xiàn)場(chǎng)有江西安裝公司和天津整套設(shè)備承包商的工程師，但對(duì)液壓?jiǎn)栴}都沒有經(jīng)驗(yàn),無法了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。情況緊急，我?guī)Я思夹g(shù)部臧工就上路了，一夜火車第二天上午到達(dá)水泥廠。
到現(xiàn)場(chǎng)一看，液壓泵站用了三組TDV150比例多路閥，中位Y型機(jī)能，每組3片，共9片。驅(qū)動(dòng)9組共18對(duì)油缸，水平拉動(dòng)9個(gè)料槽，料槽承重有數(shù)噸。泵站開機(jī)后，三組比例閥每個(gè)閥組的1號(hào)閥，2號(hào)閥，3號(hào)閥依次啟動(dòng)，9個(gè)閥全部啟動(dòng)后，18個(gè)油缸應(yīng)全部伸出。待油缸伸出到位后，限位開關(guān)閉合，9個(gè)閥反向啟動(dòng)，此時(shí)18個(gè)油缸應(yīng)全部縮回。我們的液壓比例閥按照程序依次驅(qū)動(dòng)。由于比例伺服驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)滑閥時(shí)，多路閥的拉桿也隨之動(dòng)作，所以控制器的程序動(dòng)作看的清清楚楚，每組動(dòng)作完全正確。
但現(xiàn)場(chǎng)觀察的油缸動(dòng)作完全不對(duì)。三種中每組1號(hào)閥啟動(dòng)工作時(shí)，應(yīng)是分別是1，4，7號(hào)油缸動(dòng)作，但實(shí)際上是18個(gè)油缸都跟著動(dòng)，真是亂套了。由于液壓泵站與熟料爐的液壓系統(tǒng)是兩個(gè)單位設(shè)計(jì)的，各自安裝距離也較遠(yuǎn)，無法檢查系統(tǒng)的安裝情況。為了排除TDV比例閥的原因，我們把第一組閥的2，3油缸的油管與A/B口斷開，用油管將油缸兩油口短接。然后開始手動(dòng)拉開1號(hào)閥繼續(xù)試驗(yàn)。哇，所謂亂動(dòng)的現(xiàn)象又再現(xiàn)了。1號(hào)油缸先動(dòng)，2，3號(hào)油缸隨之動(dòng)作。
經(jīng)仔細(xì)檢查，油缸上無任何附加閥，油缸處于浮動(dòng)狀態(tài)。由于承壓的熟料摩擦力的影響，在1號(hào)油缸動(dòng)作時(shí)，2，3油缸被迫拉動(dòng)。由于比例閥是Y型機(jī)能，A,B口回油箱，多路閥中位狀態(tài)時(shí)油缸處于浮動(dòng)狀態(tài)。問題原因已清楚，雙方溝通不夠，其實(shí)在每個(gè)油缸上增加一個(gè)雙向液壓鎖就可以解決問題。但現(xiàn)場(chǎng)卻吵翻天，工程單位各自推卸責(zé)任，用戶急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，商量結(jié)果是工程單位派人來，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證后再提出方案，最快也得2天，用戶又得損失100萬。
用戶周經(jīng)理將我拉到一旁，詢問我的意見，決定按照我的意見辦。這樣的經(jīng)理真少見，我得兩肋插刀了。第二天一早我們驅(qū)車去鄭州，轉(zhuǎn)到下午在液壓超市找到一款管式連接的雙向液壓鎖，無錫產(chǎn)，流量壓力都合適，180元，然后又配齊了接頭和壓制了膠管，共3000多元。回到水泥廠已經(jīng)晚上7點(diǎn)了，現(xiàn)場(chǎng)安裝工人已經(jīng)等在爐旁了，看東西到了馬上動(dòng)手安裝。安裝完已經(jīng)半夜了。開機(jī)試驗(yàn)后，料槽在油缸的推動(dòng)下依次伸出，油缸動(dòng)作一切正?！，F(xiàn)場(chǎng)一片喧鬧，問題解決了。
由于公司有事，我和臧工告別大家，搭上回京的列車。雖然不是我們的責(zé)任，但為用戶挽回上百萬的損失，心里挺高興。