政策頻頻加持、核心標準確立、發展路徑明確，2020年我國智能網聯汽車應用正在加速落地，被納入“新基建”的車聯網正在以超預期速度發展，相關投資將圍繞著"聰明的車+智慧的路"大筆鋪開。

政策加持：車聯網成新基建有機組成

2020年2月24日，國家發改委、工信部等11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。

發展戰略要求2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規?；a、實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用；智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。

光大證券分析師邵將說：“雖然2018年底工信部、交通部先后發布《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》、《數字交通發展規劃綱要》等政策文件，但是仍缺少頂層性的規劃政策以統籌各類資源，指導行業發展。此份發展戰略填補了綱領性政策的空白。”

今年春節后，作為逆周期政策之一的“新基建”在高層會議中頻繁被提及，發力于科技端的新基礎設施建設，包括5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大板塊。

3月初的中央政治局會議上提出，要加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快新型基礎設施建設進度。

業內人士指出，車聯網是5G大產業的有機組成部分，而且是5G產業中技術最成熟、空間最廣闊、產業配套最齊全的應用場景之一，可望成為新基建的前鋒。

標準明確：我國技術路線C-V2X后來居上 廣納全球陣營

公開資料顯示，車聯網技術路徑一直有兩派，分別是基于Wi-Fi改進的DSRC與基于蜂窩網絡的C-V2X。

C-V2X包含LTE-V2X、5G-V2X及后續演進。C-V2X中，X可以是車、路、人、網，V2X將這些參與要素有機地聯系在一起，C則代表著信息交互是基于蜂窩網絡完成，如4G、5G網絡。

我國車聯網選擇C-V2X路徑，因為相較于DSRC，C-V2X支持低時延直接通信，高速、高密度場景，且覆蓋面積大，通信距離遠。

中國信通院2019年末發布的車聯網白皮書顯示，工信部和國家標準化委員會此前已發布了車聯網標準化體系的一系列政策指南，國內多個相關行業標準委員會聯合簽署了《加強汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標準合作的框架協議》。華為、中國移動聯合上汽集團等多次道路測試均基于C-V2X。

2019年年末，國內首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的“四跨”C-V2X應用示范在上海完成，表現優異。

中國信息通信研究院技術與標準研究所工程師于潤東對記者說，新增的跨安全平臺測試，實現了對參與主體的身份合法性安全認證，避免因黑客攻擊，誤導車輛做出錯誤判斷從而導致危害事件發生，相當于補足行業短板。

工信部部長苗圩今年1月在公開場合稱，中國在道路的改造方面堅決推行5GLTE-V2X。

另一個技術路線DSRC誕生的比C-V2X更早，由美國政府及企業主導。

不過，就在去年年末，原本支持DSRC的美國聯邦通信委員會稱，由于DSRC發展速度較慢，需要改變政策規則，將5.9 GHz頻段的75MHz頻段重新分配給C-V2X。

“美國、歐盟的態度出現了由DSRC向C-V2X 的轉變，此次頻譜的重新劃分正是轉變的一大體現。”申港證券分析指出。

相關企業巨頭也開始用腳投票，高通公司在1月的CES展上推出面向車載單元和路側單元（RSU）的全新C-V2X參考平臺；沃爾沃汽車同期與中國聯通簽署協議，成立5G聯合實驗室，共同研究5G和V2X技術在中國市場的落地。

全球C-V2X技術路線陣營至此有了質的擴大，C-V2X有望成為全球車聯網的統一技術標準。

路徑定調：單車智能轉向“聰明的車+智慧的路”

早些年，車企普遍聚焦自動駕駛這一概念，傾囊投入單車智能的研發，希望借助單車的感知、決策、執行實現自動駕駛乃至終極的無人駕駛。

不過實踐證明，單車智能面臨諸多難題，短期內商用并不現實。首當其沖的是成本，有數據顯示每輛基于單車智能的自動駕駛汽車平均成本約20萬美元。

“自動駕駛最大的障礙之一就是單車智能成本太高，老百姓用不起。”中國公路學會自動駕駛工作委員會主任、東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌說。

于是，近兩年產業路徑開始轉向，業內公認最具備可行性的路徑是：聰明的車+智慧的路。

2020年1月，苗圩公開表示，已經和交通部達成重要共識，不把自動駕駛所有的難題都放在汽車端，要利用制度優勢、市場優勢，在公路系統和道路信號燈等管控系統上推行數字化、智能化改造。

“自動駕駛和智能網聯汽車正朝著技術路線突破的方向演進，突破的方式是借助于車外賦能技術打破單車智能。”汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華說。

冉斌表示，通過路側設施的發展，讓部分車載功能由“智慧的路”來替代，實現車輛與周圍人、車、路等之間的信息充分交換，以大大降低成本，甚至降低90%-95%的車載成本，實現車路協同自動駕駛，提高交通系統運行效率。

投資待發：車聯網路網建設將達萬億規模

通過車聯網路側的基礎設施建設帶動整個產業發展已是大勢所趨，2020年將是車聯網投資啟動大年。

車聯網的本質是路、網、車、云四大要素的全面進化，意味著這是一個涉及眾多領域、眾多市場主體的大生態體系。市場機構普遍認為，僅路網建設就將達到萬億元級別市場規模。

東方證券研究報告預計，若要建設覆蓋全國的支持自動駕駛的智慧路網，市場規模接近萬億級別。其中，城市路口改造的市場規模在3000億元左右（60萬元/路口，全國50萬個路口）；高速公路/國省干道的智慧路網市場規模2640億元左右（30萬/公里，全國88萬公里）。

安信證券分析師胡又文認為，車聯網路網基建將優先從高速公路開始，逐步覆蓋全國公路。以目前路網建設的單公里改造成本數百萬元—千萬元/公里測算，全國路網升級費用甚至有望達到十萬億元級別。

在車聯網納入新基建范疇后，預計投入建設資金將來自于中央和地方財政的支持、大型車企的資金支持，產業基金的投入以及產業鏈參與方的資金投入等。

市場機構建議，投資者可從產業演進規律出發，把握“單體智能”到“車路協同”的建設節奏，當前應重點關注單車智能及車路協同發展中包括通信模組、車載終端、C-V2X車路協同設備等相關細分領域的龍頭企業。

國金證券研究報告稱，在路側，高速公路及城市路口將是“智慧的路”落地優先方向，前期建設以硬件設備投放為主；網側，行業發展初期以建立連接為主，伴隨2020年5G建設及C-V2X推廣，車路協同即將實現第一波規模化落地，從而拉開車聯網從單體智能向協同智能發展的序幕。

責任編輯：張旖旎