“未來汽車行業只有6家公司！”FCA前任掌門人馬爾喬內的說法，并非危言聳聽。

當地時間3月16日，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團在西班牙和德國的生產線關閉，FCA、雷諾、PSA等在歐洲國家的一些工廠停產。在車市下滑、車企裁員降薪背景下，這無異于雪上加霜。但是，外界注意到，大眾首款純電動車ID.3的一系列軟件研發工作正在持續進行，ID.3使用的E3電子架構和vw.OS操作系統或許會再次令業界“瞠目”，這也是大眾集團CEO赫伯特·迪斯敢于放言“大眾將成為一家軟件驅動公司”的底氣所在。

“汽車行業的企業通過智能化、軟件化、平臺化等措施，能夠快速實現轉型，將戰略重點從傳統的以‘車’為核心，轉向以模塊化‘服務’為核心，零部件特征日益顯著，與傳統整車企業的邊界日益模糊，這足以引起業界警覺和深思。”汽車電子技術專家黃武陵博士在接受記者采訪時這樣認為。

危機面前的抉擇

“大眾集團正在整合旗下12個汽車品牌之間零部件和關鍵技術的共享，在未來三到五年內投入90億美元（約合人民幣630億元）資金進行軟件開發，而且合并后的集團軟件部門將擁有多達一萬名軟件‘攻城獅’（工程師）。”正如大眾汽車品牌數字汽車和服務主管Christian Senger所言，大眾集團由傳統車企向軟件企業轉型，也是應對種種市場挑戰的新選擇。

正如業界所注意到的，在面臨諸多行業共同危機的情況下，大眾集團選擇的軟件轉型之路大致包括三個部分。

其一，是集聚高端數字化人才。在裁減員工的前提下，大眾集團卻在增加數字化部門的人力，并在去年6月成立了專門的汽車軟件部門，初步預計是5000人，但是，半年多后的今天，大眾卻再次擴編，將該部門的工程師數量定位到1萬人，而且大規模增加預算，如此不惜重金，招攬人才，擴大研發規模，可見是“志在必得”。

其二，軟件化目標明確。大眾向軟件企業轉型的第一步，是將大眾汽車內部研發的軟件占比，從目前不足10%提高到60%以上，把現有的8個電子平臺完善成為一個平臺。大眾汽車宣布，2025年前，所有新車型將會使用vw.OS汽車操作系統和大眾與微軟合作的汽車云服務。而大眾如果能實現“8合1”的目標，一個軟件平臺將可以支撐1500萬輛車的數字化車隊，成本將可以降低50%，比裁員降薪的效益大得多。

或許，看看大眾計劃于今年年中交付的ID.3就更清楚了。ID.3基于大眾的MEB平臺，正是大眾花費300億歐元（約合人民幣2346億元）豪賭數字化的一個代表。而ID.3搭載的底層操作系統vw.OS，是大眾基于之前的E3電子架構自主研發的。而且最重要的是，大眾ID.3舍棄了傳統的CAN總線連接方式，靠互聯網連接車上所有功能。

其三，追求更強大的軟件功能。在“萬物互聯”時代，數字化正在改變人們的生活，或許，大眾正是看到了這一點，將汽車定義為網絡世界的重要組成部分，汽車不僅要提供即時在線信息和娛樂功能，而且還將提高舒適性和自動駕駛功能，所以，汽車軟件必須能夠訪問云、OTA升級、高速接入地圖服務、多媒體、與其他交通工具和周邊基礎設施實現實時交互等等。

“如果大眾汽車集團的E3電子架構和vw.OS操作系統開發成功了，對于業內尤其是汽車電子零部件行業不僅是一個巨大的震撼，也將是一個重要的示范。”深圳市飛優雀新能源科技有限公司總經理黃海陽在接受記者采訪時表示，大眾集團放下身段，主動迎接挑戰，說明他們已經深刻認識到了行業發展的危機所在。

選擇“軟件”還是“硬件”？

其實，大眾集團在部門結構和人事安排上，也凸顯出轉型的思路。如今，大眾把數字化研發部門的領導權，也交到了軟件部門的領導手中。這無疑說明，即使像大眾集團這樣實力雄厚的傳統車企都在重點發力軟件研發。事實上，回頭看看國內，多數零部件企業還處于思考階段或起步階段，像大眾這樣大跨度的轉型幾乎還沒有出現。

在傳統汽車產業鏈中，核心為“發動機、變速箱、底盤”三大件，而在發展中的智能汽車領域，芯片包括計算芯片、圖像處理芯片、雷達芯片、成像芯片等成為自動駕駛、車聯網和智能座艙的關鍵技術。在汽車產業鏈中，汽車電子零部件的“轉型”日益重要。

業界認為，隨著汽車電子，以及相關的網絡、信息技術的快速發展，智能汽車已成為汽車技術發展的大趨勢，汽車電子技術將引領未來汽車發展趨勢，而其中軟件將成為主宰。近年來，在國內傳統零部件企業轉型步履緩慢之際，互聯網企業的“跨界”引關注。BAT（百度、阿里、騰訊）為首的互聯網企業、以華為為首的通信企業的“跨界”，其實介入的就是電子及軟件領域，如自動駕駛、電子地圖，還有華為的可用于車聯網的鴻蒙操作系統等等。

“這樣的轉型，事關零部件企業的未來發展。”黃武陵表示，電子化、軟件化、平臺化，已是全球汽車發展趨勢。汽車不僅只是交通工具，而是集辦公、社交、娛樂、支付為一體的智能移動空間。此外，綜合云計算和人工智能技術帶動軟件化、平臺化升級，提高了車企在產業鏈重構過程中的競爭力。軟件化將提供業務創新的可能，使得車輛真正成為智能移動空間。通過軟件創新快速響應客戶需求，通過服務輸出提升“服務體驗”，才能更快邁向“新四化”，實現產業重構和轉型。

未來誰是主宰？　

在大眾等一些領先企業的實踐中，轉型的道路已經明確，電子系統的軟件化已經成為零部件發展的大勢所趨。

在黃海陽看來，未來的汽車就是一個大號的智能手機。此時此刻的大眾汽車有點像2008年左右的諾基亞，看起來是處于巔峰狀態，但是幾年后，在蘋果開創的智能手機時代，諾基亞幾乎已經看不到身影了。“今天的特斯拉汽車等新勢力，扮演的何嘗不是蘋果的角色？”他認為。

業內逐漸在形成共識，大眾轉型所展示的方向，將成為汽車零部件企業的重要參考。大力向軟件企業轉型，軟件開發能力將是未來汽車企業的核心競爭力。所有的汽車電子供應商需要重新構筑自己的能力和商業模式，不能適應的，必將被淘汰！

值得欣慰的是，近年來，國內從均勝電子到航盛電子、華域汽車等零部件企業，以及新興的汽車電子企業，無不是在努力向著轉型的目標進發。

“國內的汽車電子企業，必須未雨綢繆。”黃海陽認為，在大眾汽車加快向軟件企業轉型之際，國內零部件企業要重新思考自己的定位，是繼續提供標準化的硬件，還是轉型成為一家提供專業汽車軟件的企業，這涉及到企業對自身的能力、資源和自身發展戰略的抉擇。“只有不斷適應新時代競爭的挑戰，構筑自己難以替代的核心競爭力，才有未來！”黃海陽強調。

責任編輯：張旖旎