在美國，依托政府產業規劃和項目引導，智能網聯汽車產業起步早，并伴隨著智能交通系統的整體部署而取得較快發展。在歐洲，政府及產業界正在車輛智能化基礎上探索網聯化發展，實現車與交通系統的協同創新。在日本，政府通過智能交通系統發展協同推動智能網聯汽車產業進步，并將自動駕駛汽車納入國家重點發展戰略。

總體來看，美、歐、日各國均把智能網聯汽車放到核心戰略發展地位，通過系列戰略規劃支持產業發展。值得注意的是，目前國際上基于單車智能的自動緊急剎車、自適應巡航等輔助駕駛功能已在大量車型上得到應用，但在網聯化方面，世界各國的發展規劃尚不清晰一致。

在技術變革浪潮推動下，發展智能網聯汽車是我國汽車產業轉型升級的重要方式，但亟須探索有效的智能網聯汽車發展路徑。長期以來，我國在汽車電子、基礎軟件、車規芯片以及高端裝備制造等方面與國外相比存在較大差距，中國的產業基礎決定了不具備全面復制國際經驗的條件，同時，國際上現有的產業路徑亦存在短板，方案并不成熟。因此，結合我國產業基礎和特色，通過堅持智能化與網聯化深度融合發展，打造“人-車-路-云-網-圖”一體化協同的創新發展道路，可以有效加速我國汽車強國建設。

我國始終堅持智能化與網聯化深度融合的中國發展路徑。隨著智能網聯汽車技術研發和商業化探索的深入，僅憑借車輛本身的智能化技術在實現高可靠性自動駕駛方面暴露出極大的局限性。而通過網聯化與智能化的融合，可以有效擴展感知能力，并從交通的宏觀視野對車輛進行云端-車端相結合的協同決策控制，真正實現安全、高效、舒適、節能的出行目標。

我國從謀劃智能網聯汽車產業之初，就強調智能化與網聯化協同的發展路線，比如，早在2016年編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，就對相關技術路線和發展階段進行了詳細闡述。近年來，上述融合式智能網聯汽車發展道路正在國際上得到越來越多的認可。

去年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，再次強調要充分發揮我國蜂窩通信網絡基礎優勢，為多級聯動的自動駕駛決策控制與應用服務提供保障。隨著新一代信息通信和人工智能技術的發展，未來汽車智能化與網聯化技術必將深度融合、交織迭代。依托中國強大的基礎設施建設能力和信息通信技術優勢，必將創造出符合國情的智能網聯汽車中國發展路徑。

· 延伸閱讀 ·

經開區要積極培育智能網聯汽車產業

智能網聯汽車產業預計將是繼家電、PC和手機之后又一次全產業鏈級別的大發展機遇，其構成產品附加值更高(高穩定/高速度/高精度/低功耗等)，其產業鏈協同效應更加明顯(參與者貫通傳統行業和TI行業)，其增/存量市場更加廣闊(第一次用工業類屬性定義電子產品，傳統車企和IT巨頭紛紛介入)，其戰略意義更加凸顯(產業逐漸成熟后門檻效應更加顯著)。同時，智能網聯汽車產業發展可帶動區內電子信息、裝備制造、人工智能產業的協同發展，還具備對空間要求低、配套距離遠等特點，符合經開區發展定位，是經開區應重點布局的新興產業。

(1)布局汽車電子產業鏈核心環節

在汽車智能化發展方面，構建以導航定位系統、視覺傳感器及雷達感知模塊、通信模塊和控制模塊為核心的智能/輔助駕駛系統(ADAS)體系。如，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、高精度地圖與定位、決策域控制器、芯片算法。

在汽車的網聯化發展方面，重點布局5G信息技術、云控平臺、車載通訊芯片、信息安全、車規級車載操作系統。構建一體化的網絡通訊系統。

(2)對接電子信息、智能裝備等產業，加速融合發展

依托科技部國家汽車電子重大專項，發揮區內集成電路企業優勢(英飛凌、ISSI、豪威等)，促進供應鏈上下游聯動創新，實現汽車電子精準化、時效化、規?；l展。

(3)利用資本力量，以點帶面，深度扶持3-5家汽車電子類零部件企業

通過并購重組整合等多維方式，迅速做強做大，形成行業龍頭拉動效應，具備國際影響力與競爭力。

責任編輯：倪穎